Ang mga sports car ay isang malaking bahagi ng kulturang Amerikano, ngunit ang mundo sa paligid nila ay nagbabago. Paano magbabago ang klaseng awtomatikong Amerikano sa isang mundo ng mga de-koryenteng de-koryenteng sasakyan at pagmamaneho?
Mula sa Ford Thunderbird sa Thelma & Louise hanggang sa Chevrolet Camaro sa Transformers, ang American sports car ay palaging may malaking papel sa kultura ng bansa. Ang mahahabang interstate na mga daanan ng Amerika ay ginawa para sa mabilis, kapana-panabik na mga kotse, at ang mahusay na paglalakbay sa kalsada ng Amerikano ay palaging nakakaugnay sa pagganap, kalamnan at matapang na puwersa ng pinakahinaang sasakyan ng Amerika. Ngunit ang paraan ng paglipat namin ay nagbabago, nag-iiwan ng marka ng tanong sa hinaharap ng American sports car.
Ang konsepto ng isang sports car ay simple: isang lahi ng karera na karapat-dapat din, na nagtatampok ng higit na kapangyarihan, paghawak at karaniwang istilo, kung ihahambing sa iba pang mga kotse. Nakarating na sila mula pa sa pagliko ng ika-20 siglo, at ang panghuli na simbolo ng katayuan. Ngunit habang ang mundo ay nagiging mas may kamalayan sa kapaligiran at paglipat ng panlasa ng mga driver, ang mga kotse tulad ng Camaro ay umuusbong.
Maraming mga argumento sa kung aling tagagawa ang gumawa ng mga unang kotse sa sports ng Amerika, ngunit naisip na maging Stutz Bearcat, na inilunsad noong 1912. Ang kotse ay hindi hihigit sa dalawang upuan, isang makina, isang gas tank at isang hubad na minimum na tsasis, ngunit magkasama kasama ang Mercer Raceabout, naglunsad ng isang uri ng kotse ng mga Amerikano ay magpapasaya sa.
"Ito ay isang malaking bahagi ng kulturang Amerikano, at nagbabago ito sa mga oras, " sabi ni Harlan Charles, manager sa marketing ng produkto para sa Corvette at Camaro sa Chevrolet. "Ito ay tungkol sa malawak na bukas na mga puwang ng Amerika, tinatangkilik ang mga kotse at mga biyahe sa kalsada, at pagiging kasiya-siyang masaya mga kalsada at twisty na mga kalsada pati na rin ang mga interstates."
Noong 1950s, dalawang kotse ang itinayo na talagang tukuyin ang American sports car: ang Chevrolet Corvette, na ipinagbenta noong 1953, at ang Ford Thunderbird, na pinalaya makalipas ang dalawang taon. Ang Corvette ay nasa paggawa pa rin ngayon, kahit na malaki ang pagkakaiba-iba, at ang Chevrolet ay mayroon ding Camaro, na unang ipinagbenta noong 1966 bilang isang katunggali sa Ford Mustang.
Ang mga insides ng 2018 Chevrolet Camaro SS. © Chevrolet
Sa loob ng mga taon maraming mga kotse sa sports ang dumating at nagpunta, ngunit ang industriya ay hindi nakakita ng isang napakalaking shift tulad ng mga kasalukuyang nasa abot-tanaw. Ang mga de-koryenteng kotse ay tumataas, na may malapit na Tesla sa pagiging pinakamahalagang tagagawa ng kotse sa buong mundo sa tag-init ng 2018. Maraming iba pang mga automaker ang nagmamadali upang makabuo ng mga de-koryenteng kotse, at mayroon ding mga electric sports car, tulad ng Tesla Roadster, at isang paparating na sasakyan ng Porsche na kasalukuyang tinawag na Mission E.
Gumagawa din ang teknolohiya sa loob ng mga kotse, at hindi lamang sa makina. Inaasahan ngayon ng mga mamimili ng kotse ang Wi-Fi, GPS, pagtuklas ng banggaan at marami pa sa kanilang mga sasakyan, at ang mga tagagawa ay natutuwang magbigay ng mga ito. Maaaring hindi ito eksaktong akma sa imahe ng mabilis na kotse sa isang bukas na kalsada, ngunit sinabi ni Charles na sila ay isang popular na pagpipilian.
"Sa palagay ko gusto ng mga customer ang mataas na teknolohiya. Mayroon kaming Performance Data Recorder, na maaaring magtala ng mga oras ng lap at lumikha ng video sa kotse, "sabi niya. "Ipinakilala namin ang mga bagay tulad ng frontal na banggaan ng banggaan, [din] ang salamin ng camera, kung saan ang salamin sa hulihan ng view ay isang video screen at makakatulong talaga ito sa kakayahang makita sa likod ng kotse.
"Gusto namin palaging teknolohiya na nagpapabuti sa karanasan sa pagmamaneho. Gustung-gusto ng mga tao ang mga kotse at disenyo, ngunit ang kotse ay isang karanasan din. Ang anumang bagay na maaari nating gawin upang matulungan ang driver ay magkaroon ng higit na kasiyahan at kaguluhan at higit pa sa isang karanasan ay mahusay kumpara sa teknolohiya na aalisin iyon. Sa bawat oras na sumakay ka sa kotse ay dapat na isang espesyal na kaganapan."
Ang paraan ng mga tagahanga ng mga kotse ay nagtitipon sa online at ipahayag ang kanilang mga opinyon ay nagbago din kung paano ginawa ang mga sports car.
"Ito ay isang malaking impluwensya dahil ang Camaro ay talagang isang fan-based na kotse, " sabi ni Charles. "Kinuha nila ang pagmamay-ari ng kotse. Mayroong malaking forum ng Camaro. Malaking impluwensya ang mga ito dahil sa palagay nila na ito ang kanilang sasakyan, at ipinaalam sa iyo kaagad kung gusto nila ang mga pagbabago o hindi gusto nito."
Ang isang mas malaking paglilipat kaysa sa parehong mga in-car na teknolohiya at mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring paalisin. Ang isang bilang ng mga kumpanya ay nagtatrabaho sa mga kotse na nagmamaneho sa sarili. Kung ang mga sasakyan na ito ay maging pangunahing, maaaring hindi mahaba bago ang malawak na bilang ng mga tao ay hindi nagmamay-ari ng kotse, at sa halip ay dinadala sa paligid ng mga walang driver. Ang pananaw na ito ng hinaharap ay nagbabanta na ibigay ang sports car sa museo, ngunit hindi sigurado si Charles na mangyayari ito.
"Kahit na ang mga teknolohiyang ito ay darating at magsisimulang mangibabaw, " sabi niya, "Sa palagay ko magkakaroon pa rin ng isang lugar para sa isang totoong kotse sa sports."
Ang Culture Trip ay isang panauhin ng Chevrolet sa pag-uulat ng artikulong ito.
