Sa mga plano na palawakin ang buong London, ang mga pantalan ng siksik sa siksik ay bumubulusok sa mga dumped bikes sa isang pagsisikap na panatilihing malinis ang mga simento.
Ang Beijing-based na dockless bike start-up Ofo, na nagpakilala ng 1, 250 na mga siklo sa buong London mula noong nakaraang tag-araw, ay inihayag ang mga plano na ipakilala ang 150, 000 higit pang mga bisikleta sa kanyang fleet ng London, habang ang katunggali ng China firm na si Mobike ay nagdagdag ng libu-libong mga siklo sa London ngayong taon lamang. Ang pagpapalawak ay sumusunod sa pagyakap ng mga residente ng maliwanag na may kulay na free-range na mga bisikleta, na maaaring upahan ng isang app at hindi nangangailangan ng pag-dock sa mga nakapirming istasyon.
Habang ang mga dockless scheme ay nag-aalok ng isang malusog, kapaligiran friendly at kakayahang umangkop na solusyon sa transportasyon, ang isang lumalagong bilang ng mga siklo na naiwan sa mga simento, na-chucked sa mga kanal at nalunod sa Thames ay iniwan ang mga mamamayan at mga awtoridad sa transportasyon na nagtataka kung paano mapamahalaan ang baha bilang bilang ng mga siklo nakalagay sa swell.
Mobike © shankar s./Flickr
Ang pag-aalala ay nagmumula sa mga kinalabasan ng iba pang mga dockless cycle ng iskema sa ibang mga pandaigdigang lungsod; sa Shanghai, ang bilang ng mga dockless bikes ay lumago mula sa 450, 000 hanggang 1.5 milyon sa pagitan ng Pebrero at Agosto 2017. Tulad ng dose-dosenang mga start-up na bumaha sa lungsod, ang mga imprastraktura at mga regulasyon sa lunsod ay hindi handa, na nagreresulta sa mga piles ng libu-libong mga naabuso at inabandunang mga bisikleta.. Sa Paris, Roma, Milan at Turin, dockless firm na si Gobee.bike ay pinilit na tanggalin ang armada nito matapos ang 60% ng mga siklo nito ay nawasak.
Habang ang London, hanggang ngayon, ay may limitadong mga isyu sa mga nawasak o hindi naaangkop na naka-park na mga bisikleta, ang mga start-up ay naghahanap ng mga diskarte sa pag-iwas upang mapanatiling malinis ang mga simento at mga bisikleta at protektado ng mga mamamayan.
Upang magamit ang mga bisikleta, i-download ng mga customer ang libreng app ng pagsisimula, gamitin ang in-built na mapa upang maghanap ng isang siklo, at i-unlock ito sa pamamagitan ng pag-scan ng isang QR code sa bike. Kapag tapos na ang paglalakbay, ang mga gumagamit ay naka-park lamang at isara ang lock. Ngayon, ang Mobike ay bumabalik sa 'geofences' na hindi papayag na magtapos o mag-iwan ng account ng isang tao maliban kung ang mga siklo ay naka-park sa mga aprubadong lugar (ibig sabihin, malayo sa mga kanal o labas ng mga landas ng mga naglalakad).
Mga basag na bisikleta sa Shanghai, China © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Samantala, ang Ofo, na gumagamit ng mga GPS tracker upang mai-link ang mga bisikleta nito sa mga server nito, ay nagtaglay ng isang roaming koponan ng mga marshal na may pasadyang mga smartphone app upang maghanap para sa inabandunang, nasira, o hindi naaangkop na naka-park na mga siklo. Sa kaso ng pagkasira ng isang ikot, ang mga customer ay maaaring mabayaran ng isang singil sa serbisyo.
Habang ang mga dockless scheme ay naging tanyag sa London hanggang ngayon, ang mga istratehiyang pang-iwas para mapanatiling malinis ang mga simento ay isang hakbang tungo sa pagtiyak ng kanilang potensyal bilang isang mabubuhay na alternatibong transportasyon. Bilang Uber, ang pinakamalaking pangalan sa mundo sa pagkagambala sa transportasyon sa lunsod, na natutunan sa London nang mas maaga sa taong ito, na naglalaro ng mga panuntunan ng lungsod at tinitiyak ang pagbili mula sa mga lokal na pamahalaan at mamamayan ang pangunahing susi ng pangmatagalang panimula.
Basahin ang aming artikulo na 'Ano ang Sinasabi ng Uber Ban Tungkol sa Kultura ng Tech ng London' para sa higit pa sa ugnayan sa pagitan ng London at nakagagambalang mga tech start-up.
